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宝马523Li无法启动,方向盘打不动是怎么回事?--潍坊宝马专修

文章来源:本站 时间:2018/4/23 11:53:32


车况:一辆行驶里程约6.5万km的宝马523Li轿车。该车辆无法启动,方向盘打不动故障报修。车辆拖车进厂后,车辆因为钥匙未拔出导致蓄电池严重亏电。充电完毕后总线钥匙开1挡能打开,但是总线端KI.15(钥匙开2挡)不能打开。车辆无法启动,启动机不运转。方向盘无法转动,电动转向柱锁(ELV)无法解锁。


询问客户得知,早晨用车无法启动,且上次停车未发现异常,但是在2星期前跑完高速后停下来,仪表偶尔会报蓄电池放电增加。
故障分析:通过以上现象,分析故障可能的原因:
1、点火系统控制单元CAS控制功能故障。
2、线路故障。
3、启动停止按钮损坏或者KI.15继电器损坏。
4、电动转向柱锁(ELV)损坏。
故障检测:
1、连接充电器以及诊断设备,使用宝马诊断仪ISID对车辆进行诊断。由于无法打开KI.15,故需要短接PIN 1和PIN 16,模拟两端信号。通过检测得到的主要故障存储:
(1)AOBE CAS KI.15输出端故障;
(2)2DC3 DME KI.15******故障;
(3)2E8D IBS智能传感器信号传输;
(4)A 119 CAS ELV供电;
(5)CDXX总线端信息有误。
2、根据检测计划,按优先等级并结合实际状况进行筛选,使用宝马专用测量仪IMIB进行测量,根据要求测量数据:
→CAS供电、搭铁,测得值:正常
→DME供电、搭铁,测得值:正常
→ELV供电、搭铁,测得值:无电压
→KI.15继电器负载入,测得值:正常
→KI.15继电器控制入,测得值:无电压
→K-CAN波形分析,测得值:正常
故障诊断:
1、数据分析
根据调用点火系统控制单元CAS控制单元数据流,发现KI.15根本未激活,分析问题可能的原因:
(1)CAS控制功能失灵;
(2)许可禁止信号,未达到激活要求;
(3)数据传输故障。
2、进行故障点的检测与排查
(1)点火系统控制单元CAS检测与排查:通过直接测量CAS X10318Pin8(连接KI.15继电器控制入)(如图1所示),检测结果无电压输出,说明点火系统控制单元CAS可能是功能故障点,需要进一步排查。
(3)信号传输检测与排查:测量点火系统控制单元CAS至KI.15继电器和ELV之间的线路,正常,排除此处故障可能性。
(4)许可禁止信号检测与排查:检测CAS以及唤醒线15WUP电压,正常,排除此处故障可能性。
3、故障排除
进一步检测CAS时发现了一些疑问。当测量唤醒总线15WUP时,关闭点火开关,测量点火系统控制单元CAS的15WUP居然还有12.4V电压(系统电压);这时候我们想到客户的1个描述信息:仪表偶尔会报蓄电池放电增加。结合故障码:IBS智能传感器信号,怀疑问题是由于蓄电池智能传感器IBS引起。
测量IBS的15WUP电压未发现异常,但是关闭钥匙依旧存有12.4V电压。当我们拔下IBS插头并关闭钥匙,测量CAS处的15WUP信号无电压。连接在IBS上关钥匙测量有电压。拔掉IBS的插头,可以打开KI.15,能启动发动机。
最终确定故障点:蓄电池智能传感器IBS损坏。
分析原因及解决方案:由于传感器内部 15WUP与内部KI.30短路,导致CAS进入紧急模式,不再激活KI.15继电器供电。
更换蓄电池智能传感器IBS,故障排除。
(2)执行器传感器的检测与排查:读取数据流,启动按钮可以正常识别,使用专用工具测试继电器正常,排除此处故障可能性。


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